西安按年限禁行车辆引争议

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2019-01-13

见状,一名身穿黄色救援服的消防员迅速携带冰锥利用冰上救援滑板展开救援,在5名消防员的协同配合下,成功将落水者“救”出。这是北京市密云区公安消防支队水域救援队正在开展的冰上快速救援操科目训练。从“落水”到被“救起”,用时仅仅45秒,救援速度可谓是风驰电掣,倍道而进。

  在2015年,他们曾代表中国传统音乐艺术参加2015年意大利米兰世博会。另外,伴随一带一路倡议的提出,近年来越来越多外国友人慕名而来。

  李克强总理提出,必须坚持在区间调控的基础上,注重实施定向调控,在调控上抓住重点领域和关键环节,更多依靠改革的办法,更多运用市场的力量,有针对性地实施“喷灌”“滴灌”。2014年以来,国务院常务会议10次研究和部署创新宏观调控,促进经济平稳运行的各项举措,对于统筹稳增长、调结构、促结构发挥了关键性作用。促进就业创业有新政策。

  作为历史上丝路文明的重要参与者和缔造者之一,阿拉伯国家身处“一带一路”交汇地带,是共建“一带一路”的天然合作伙伴。

  要实现这一目标,根本出路是加快清洁发展,实施“两个替代”,即:能源开发实施清洁替代,以清洁能源替代化石能源发电;能源消费实施电能替代,以电代煤、以电代油,电从远方来,来的是清洁发电。构建全球能源互联网,可实现清洁能源大规模开发利用,具有巨大的经济、社会和环境效益。  一是促进清洁发展。预计2050年全球能源消费总量达到300亿吨标煤。

  美国排名第二,成交额49亿美元。英国、法国和德国分列第三至五位。  “洪建生珍藏中国古典家具”预展现场  这批家具的收藏体系,实由纽约知名古董商安思远为其组织而成。安思远于1971年所著的《中国家具:明及清初硬木实例》启发不少家具界新一辈的藏家学者。而这本值得精读之作,在重新探讨中国古代家具之余,更成为家具收藏的入门指标。

  随着茶青价格上涨,茶农每年每亩茶园可增收4000元左右。  为了茶产业的可持续发展,下党茶叶实行产销分离,由寿宁回乡创业的大学生团队运营“下乡的味道”品牌,村里收取一定的品牌使用费。  “下乡的味道”销售团队负责人范春月介绍,“私人订制”将贫困村的产业扶贫与大众消费需求有效对接,品牌已经进驻多家电商平台。从去年8月运营至今,公司营业额已达1156万元。  目前,这一定制模式还推广到了葡萄、脐橙、锥栗等农产品,为山区脱贫探出了新路。

  他们袭击日本警察派出所13处,杀死日本人134名,伤26名,夺取枪支180支、弹药23000发,破坏电线和通信设施,引起巨大震动,史称“雾社起义”。

[摘要]7月23日,西安市公安局、西安市环境保护局发布关于《西安市公安局西安市环境保护局关于禁限行高排放老旧汽车的通告(征求意见稿)》,意见一出引发广泛热议。

7月23日,西安市公安局、西安市环境保护局发布关于《西安市公安局西安市环境保护局关于禁限行高排放老旧汽车的通告(征求意见稿)》,限行2008年8月1日前注册登记的汽油(天然气)汽车和2013年7月1日前注册登记的柴油汽车,意见一出引发广泛热议。 有专家认为,这种以年限为标准的禁行有一刀切的嫌疑。

24日,西安市环境保护局回应称以年限为标准是为了方便市民理解。 西安出新规拟从明年按年限禁行车辆7月23日,西安市公安局、西安市环境保护局联合发布关于《西安市公安局西安市环境保护局关于禁限行高排放老旧汽车的通告(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》),就高排放老旧汽油汽车、柴油汽车上路通行问题向社会公开征求意见。

《征求意见稿》内容显示,为改善西安市环境空气质量,有效降低机动车污染物排放,经市政府同意,拟对高排放老旧汽车实施禁限行管控。 其中高排放老旧汽车包括2008年8月1日前注册登记的汽油(天然气)汽车和2013年7月1日前注册登记的柴油汽车。 根据该意见稿,自公告发布之日起,全天禁止2013年7月1日前注册登记的柴油汽车进入西安市三环路(含)以内通行;自2019年8月1日起,全天禁止高排放老旧汽车进入西安市三环路(含)以内及远郊区县主城区内通行;自2020年8月1日起,全天禁止高排放老旧汽车在西安市行政区域内通行。

环保局称:“年限禁行”方便市民理解《征求意见稿》出台后引发广泛热议。

制定这样的政策有没有法律依据?10年前的车一定是高排放老旧车辆吗?不少网友质疑这份《征求意见稿》有“一刀切”的懒政嫌疑。 7月24日,西安市环保局与市公安局召开说明会,西安市环保局副局长李博就公众关切问题回答记者时称,征求意见的禁行标准是排放而非年限,之所以用年限进行说明,是为了方便市民对车辆进行识别,“如果单纯说汽车排放标准,老百姓可能听不懂,‘我不知道我的车是国几的标准,但我知道我的车是什么时候买的’”,李博说。

他指出,《征求意见稿》禁行的是国二及以下汽油车和国三及以下柴油车等为主的老旧高排放机动车,而这两类车刚好处于2008和2013年的两个时间点,并不是说所有新买的车辆只能在西安市内跑10年或者5年。 有市民反映,自己的车虽然车龄超过10年,但行驶里程不长,保养得也很好,为何也无法上路?对此,李博表示这属于特例情况,并且执行国二标准的车辆出厂执行标准就低,跑得里程少并不代表就是高标准车。 专家认为此举有“一刀切”的嫌疑全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为西安市环保局这份意见稿不太合理。

他告诉北青报记者,禁行一般都以排放标准而定,没有按照车辆年限禁行的做法,“按照年限‘一刀切’,操作起来似乎比较简单,但对消费者来说是不公平的”,崔东树说。

崔东树介绍,2008年以前,市场就有一些中高端车型已经达到国三标准,甚至有些车已达到“欧四标准(欧IV排放标准)”,远不能称为老旧车,禁行是对资源的一种浪费,“排放标准实施的时间是最后达标时间,但这并不代表所有车型都是在最后时间达标的”,崔东树说。

此外,他认为,一些原先不达标的车通过升级排放体系,达到排放标准后,也应该被允许上路。 在说明会上,李博表示,禁行并非报废,政府只是鼓励淘汰。 为减少老旧车辆车主经济损失,政府将对高排放老旧汽车给予财政补贴,鼓励老旧车辆淘汰更新。